90% అత్యవసర కాల్స్‌ను నివారించే విమానాశ్రయ టెర్మినల్ ఆటోమేటిక్ డోర్ నిర్వహణ షెడ్యూల్‌లు

ఆసియాలోని ఒక ప్రధాన విమానాశ్రయంలో, బుధవారం ఉదయం 06:45 గంటల సమయం. టెర్మినల్ 3లోని B17 బోర్డింగ్ గేట్ వద్ద, గేట్ ఏజెంట్ చేతితో తెరిచినా ఆటోమేటిక్ స్లైడింగ్ డోర్ స్పందించడం ఆగిపోయింది. ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్‌కు 07:30 గంటలకు బయలుదేరే విమానం కోసం రెండు వందల మంది ప్రయాణికులు గేట్ వద్ద క్యూలో ఉన్నారు. గేట్ ఏజెంట్ ఆపరేషన్స్ విభాగానికి రేడియోలో సమాచారం అందిస్తుండగా, మెయింటెనెన్స్ కాంట్రాక్టర్ డిస్పాచర్ విమానాశ్రయానికి అవతలి వైపు నుండి విమానం రావడానికి 45 నిమిషాల అంచనా సమయాన్ని చూస్తున్నారు.ఒక విమానాశ్రయ ద్వారం యొక్క జీవిత చక్రంలో అత్యంత ఖరీదైన ఘట్టం ఇదే: ద్వారం విఫలం కావడం కాదు, దాని తర్వాత వచ్చే ప్రయాణీకుల జాప్యం, గేట్ ఏజెంట్ల ఓవర్‌టైమ్, మరియు కార్యకలాపాల తీవ్రతరం వంటి పరిణామాలే అసలు సమస్య.విమానాశ్రయాలు, ఆసుపత్రులు మరియు వాణిజ్య భవనాలలో ఒక దశాబ్దం పాటు ఆటోమేటిక్ డోర్ సిస్టమ్‌లను విక్రయించిన తర్వాత, నేను ఒక విషయం తెలుసుకున్నాను: "నివారణ నిర్వహణ షెడ్యూల్ ఎంత శాతం అత్యవసర కాల్స్‌ను నివారించగలదు?" అనే ప్రశ్నలోని 90 శాతం సంఖ్య కేవలం ఒక ఆశయం కాదు — అది మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా వాస్తవంగా చూపించేది, మరియు దానిని అందించే నిర్వహణ షెడ్యూల్ చాలా ఫెసిలిటీస్ బృందాలు గ్రహించిన దానికంటే ఎక్కువగా ప్రామాణీకరించబడింది.

TL;DR

• 90% సంఖ్య— ఆరు వైఫల్య రీతులు దాదాపు 90 శాతం విమానాశ్రయ ద్వార అత్యవసర కాల్స్‌కు కారణమవుతాయి.
• ఆరు నెలల చక్రంమూడు నెలలకు చిన్నపాటి తనిఖీ, ఆరు నెలలకు పూర్తిస్థాయి తనిఖీ.
• బ్రష్‌లెస్ DC ప్రయోజనం— 3 మిలియన్ సైకిల్ లైఫ్‌టైమ్ నిర్వహణ ప్రణాళిక నుండి మోటార్ భర్తీని తొలగిస్తుంది.
• గరిష్ట-భార వారాలు— వేసవి ప్రయాణం + శీతాకాలపు తేమ సైకిల్ కౌంట్‌ను రెట్టింపు చేస్తాయి; రెండు నెలల ముందుగానే ప్రీ-పొజిషన్ మెయింటెనెన్స్ చేయాలి.
• ఒప్పంద నిబంధనలు— రెస్పాన్స్ SLA + విడిభాగాల ఇన్వెంటరీ + డేటా ఓనర్‌షిప్ అనే మూడు నిబంధనలు 06:45 పరిస్థితిని నివారిస్తాయి.

టెర్మినల్ 3లో ఉదయం 06:45 గంటలకు, బోర్డింగ్ గేట్ తలుపు స్పందించడం లేదు — మరియు 200 మంది ప్రయాణికులు వేచి ఉన్నారు.

ఏ విమానాశ్రయ టెర్మినల్‌లోనైనా బోర్డింగ్ గేట్ తలుపే అత్యంత ఎక్కువగా పాడయ్యే అవకాశం ఉన్న తలుపు, మరియు దీనికి ఇంజనీరింగ్ పరంగా కారణం చాలా స్పష్టం: అదే అన్నిటికంటే ఎక్కువగా తెరుచుకుని మూసుకునే తలుపు. రద్దీగా ఉండే ఒక ప్రధాన విమానాశ్రయంలోని సాధారణ బోర్డింగ్ గేట్ తలుపు రోజుకు 800 నుండి 1,200 సార్లు తెరుచుకుని మూసుకుంటుంది — గేట్ ఏజెంట్ చేసే ప్రతి బోర్డింగ్ పాస్ స్కాన్ ఒక చక్రం కాగా, దానికి సిబ్బంది తలుపులు తెరవడం, శుభ్రపరిచే సిబ్బంది షిఫ్ట్ మారడం, మరియు క్యాటరింగ్ కార్ట్ ప్రవేశం కూడా తోడవుతాయి.అదే టెర్మినల్‌లోని లాబీ డోర్ కంటే ఆ సైకిల్ రేటు 4 నుండి 6 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది.అందుకే టెర్మినల్‌లోని మొత్తం ఆటోమేటిక్ డోర్లలో బోర్డింగ్ గేట్ డోర్లు కేవలం 15 శాతం మాత్రమే ఉన్నప్పటికీ, టెర్మినల్‌కు వచ్చే ఆటోమేటిక్ డోర్ ఎమర్జెన్సీ కాల్స్‌లో సుమారు 40 శాతం అవే వస్తున్నాయి.

ఉదయం 06:45 గంటల సమయంలో జరిగే సంఘటన విమానాశ్రయానికి అత్యధిక నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది అత్యధిక ప్రయాణ సమయంలో జరుగుతుంది, ఆ సమయంలో తలుపు ఇరుక్కుపోవడం వల్ల కలిగే పరిణామాలు తీవ్రమవుతాయి.బుధవారం ఉదయం 06:45 గంటలకు పనిచేయని ఒక బోర్డింగ్ గేట్ తలుపు కారణంగా, ప్రయాణీకుల ఆలస్య పరిహారం, గేట్ ఏజెంట్ ఓవర్‌టైమ్ మరియు కార్యకలాపాల పెరుగుదల రూపంలో విమానాశ్రయానికి సుమారుగా $15,000 నుండి $40,000 వరకు ఖర్చు అవుతుంది.— మరియు ఆ సంఖ్యలో నిర్వహణ కాంట్రాక్టర్ యొక్క అత్యవసర కాల్-అవుట్ ఫీజు యొక్క పరోక్ష వ్యయం చేర్చబడలేదు, ఇది సాధారణంగా మరో $2,000 నుండి $5,000 వరకు ఉంటుంది. మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, ఆరు నెలల నివారణ నిర్వహణ చక్రాన్ని నడిపే విమానాశ్రయాలలో, కేవలం ప్రతిచర్య నిర్వహణను మాత్రమే నడిపే విమానాశ్రయాలతో పోలిస్తే అత్యవసర కాల్ రేటు సుమారుగా 10 శాతంగా ఉంది, మరియు ఈ వ్యాసం ప్రారంభంలో నేను ఉదహరించిన 90 శాతం సంఖ్య, మేము పనిచేసిన విమానాశ్రయాలన్నింటిలో సంచిత సగటు.

చాలా సౌకర్యాల బృందాలను ఆశ్చర్యపరిచే విషయం ఏమిటంటే, నివారణ నిర్వహణ షెడ్యూల్ అంత ప్రత్యేకమైనది కాదు.అవే ఆరు తనిఖీ పనులను, అదే ఆరు నెలల చక్రంలో నిర్వహించడం వల్ల, దాదాపు 90 శాతం అత్యవసర కాల్స్‌ను నివారించవచ్చు.నేను కొన్ని విమానాశ్రయాలలోకి వెళ్ళినప్పుడు, అక్కడ ఫెసిలిటీస్ టీమ్ నిర్వహణ బడ్జెట్‌లో 60 శాతాన్ని అత్యవసర కాల్-అవుట్‌ల కోసం, 40 శాతాన్ని ప్రణాళికాబద్ధమైన నిర్వహణ కోసం ఖర్చు చేస్తుండేది. కానీ, ఆరు నెలల చక్రంలో రెండేళ్లు గడిచాక, అదే టీమ్ ఇప్పుడు 25 శాతాన్ని అత్యవసర కాల్-అవుట్‌ల కోసం, 75 శాతాన్ని ప్రణాళికాబద్ధమైన నిర్వహణ కోసం ఖర్చు చేస్తోంది. నిర్వహణ బడ్జెట్ మారలేదు — కేటాయింపు మారింది, అంతేగానీ విమానాశ్రయం 06:45 అత్యవసర పరిస్థితులకు డబ్బు చెల్లించడం ఆపేసింది.

90% సంఖ్య: దాదాపు ప్రతి విమానాశ్రయ ద్వార అత్యవసర కాల్‌కు కారణమయ్యే 6 వైఫల్య రీతులు ఏవి?

90 శాతం అనే సంఖ్య కేవలం ఆశయం కాదు — గత దశాబ్ద కాలంలో మేము ఆటోమేటిక్ డోర్ సిస్టమ్‌లను సరఫరా చేసిన సుమారు 200 విమానాశ్రయాలలోని మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా నుండి ఇది వచ్చింది.విమానాశ్రయ ద్వారాల వద్ద వచ్చే అత్యవసర కాల్స్‌లో సుమారు 90 శాతం ఆరు రకాల వైఫల్యాల వల్లే వస్తున్నాయి.మరియు వైఫల్య రీతులను తెలుసుకోవడం అనేది నివారణ నిర్వహణ షెడ్యూల్‌ను రూపొందించడానికి ఒక ఇంజనీరింగ్ పూర్వావశ్యకం. సెన్సార్ వైఫల్యం అనేది అతిపెద్ద వర్గం — విమానాశ్రయ వాతావరణంలో మోషన్ సెన్సార్లు, ప్రెజెన్స్ సెన్సార్లు మరియు సేఫ్టీ సెన్సార్లు సంవత్సరానికి సుమారు 8 శాతం చొప్పున విఫలమవుతాయి, మరియు కేవలం సెన్సార్ వైఫల్యం కారణంగానే సుమారు 30 శాతం అత్యవసర కాల్స్ వస్తాయి. మోటార్ వేడెక్కడం రెండవ అతిపెద్ద వర్గం, ఇది సుమారు 18 శాతం అత్యవసర కాల్స్‌కు కారణమవుతుంది, మరియు బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్లు అత్యంత ప్రత్యక్షంగా తగ్గించే వైఫల్య రీతి ఇదే.

అత్యవసర కాల్స్‌లో సుమారు 15 శాతం బెల్ట్ తెగిపోవడం వల్ల వస్తాయి.— స్లైడింగ్ డోర్ ఆపరేటర్‌లోని డ్రైవ్ బెల్ట్ అత్యధిక యాంత్రిక అరుగుదలకు గురయ్యే భాగం, మరియు విమానాశ్రయ వాతావరణంలోని దుమ్ము, తేమ ఈ అరుగుదలను వేగవంతం చేస్తాయి.కంట్రోలర్ లాకప్ దాదాపు 12 శాతం వాటాను కలిగి ఉంది— కంట్రోలర్ అనేది స్టార్ట్-అప్ ట్రాన్సియెంట్ మరియు డోర్ పొజిషన్ ఫీడ్‌బ్యాక్‌ను నిర్వహించే భాగం, మరియు ఫర్మ్‌వేర్ బగ్ లేదా పవర్ సర్జ్ కంట్రోలర్‌ను స్పందించని స్థితిలో లాక్ చేయగలవు.గాజు పలక దెబ్బతినడం సుమారు 8 శాతం ఉంటుంది— బోర్డింగ్ గేట్ తలుపులపై ఉండే గాజు పలకలు సామాను బండ్లు మరియు ప్రయాణీకుల సామానుల నుండి వచ్చే ఒత్తిడిని తట్టుకుంటాయి, మరియు దెబ్బతిన్న పలక తలుపు తెరుచుకోవడాన్ని ఆపివేయగలదు.ట్రాక్ అడ్డంకి సుమారు 7 శాతం వాటాను కలిగి ఉంది— డోర్ ట్రాక్‌లో చెత్త, మంచు లేదా ఇతర వస్తువులు ఉండటం వల్ల డోర్ మధ్యలోనే ఆగిపోవచ్చు, మరియు ఈ ఆరింటిలో ట్రాక్ అడ్డంకి వల్ల కలిగే వైఫల్య విధానం అత్యంత కాలానుగుణమైనది.

మిగిలిన 10 శాతం అత్యవసర కాల్స్ అనేవి ఎన్‌కోడర్ డ్రిఫ్ట్, వైరింగ్ దెబ్బతినడం, బ్యాకప్ బ్యాటరీ వైఫల్యం, గేర్ బాక్స్ అరుగుదల, కంట్రోల్ బోర్డ్ కెపాసిటర్ వైఫల్యం, మరియు ఆపరేటర్ హౌసింగ్ యొక్క అరుదైన యాంత్రిక వైఫల్యం వంటి అనేక రకాల ఒకేసారి జరిగే వైఫల్యాల నుండి వస్తాయి.ఆరు నెలల నివారణ నిర్వహణ చక్రం కూడా నివారించలేని దీర్ఘకాలిక వైఫల్య రీతులు ఇవే.అందుకే 90 శాతం అనే సంఖ్య ఇంజనీరింగ్ పరంగా గరిష్ట పరిమితి, కనిష్ట పరిమితి కాదు. మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, అత్యంత కఠినమైన ఆరు నెలల చక్రాన్ని పాటించే విమానాశ్రయాలు 88 నుండి 92 శాతం అత్యవసర కాల్ నివారణను సాధించగా, ఈ చక్రాన్ని తొమ్మిది లేదా పన్నెండు నెలలకు పొడిగించే విమానాశ్రయాలు 60 నుండి 75 శాతం నివారణను సాధించాయి.

ఆరు నెలల నిర్వహణ ప్రణాళిక: ఏమి తనిఖీ చేయాలి, ఏమి శుభ్రం చేయాలి, ఏమి మార్చాలి

ఆరు నెలల నిర్వహణ షెడ్యూల్ అనేది ఒకే పర్యటన కాదు — ఇది ఒక క్రమబద్ధమైన రెండు-పర్యవేక్షణల చక్రం, ఇది వైఫల్యాలు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి వచ్చి అత్యవసర కాల్స్‌గా మారకముందే వాటిని పట్టుకుంటుంది.మూడు నెలల తర్వాత చేసే చిన్నపాటి తనిఖీలో సెన్సార్ క్రమాంకనం, బెల్ట్ టెన్షన్ దృశ్య తనిఖీ మరియు ట్రాక్ శుభ్రపరచడం వంటివి ఉంటాయి.మూడు నెలలకు చేసే సెన్సార్ క్రమాంకనం, చలనం మరియు ఉనికిని సూచించే సెన్సార్ సున్నితత్వంలో క్రమంగా వచ్చే మార్పును గుర్తిస్తుంది. ఇది 30 శాతం అత్యవసర కాల్స్‌కు కారణమయ్యే సెన్సార్ వైఫల్య విధానానికి తొలి సంకేతం. మూడు నెలలకు చేసే బెల్ట్ బిగుతు దృశ్య తనిఖీ, బెల్ట్ తెగిపోవడానికి ముందు జరిగే క్రమమైన సాగుదలను గుర్తిస్తుంది. ఇది 15 శాతం అత్యవసర కాల్స్‌కు కారణమయ్యే బెల్ట్ వైఫల్య విధానానికి తొలి సంకేతం. మూడు నెలలకు చేసే ట్రాక్ శుభ్రపరచడం, ట్రాక్‌కు అడ్డంకి ఏర్పడటానికి ముందు ఉండే దుమ్ము మరియు చెత్తను తొలగిస్తుంది. ఇది 7 శాతం అత్యవసర కాల్స్‌కు కారణమయ్యే ట్రాక్ వైఫల్య విధానానికి తొలి సంకేతం.

ఆరు నెలల తర్వాత, పూర్తి తనిఖీలో భాగంగా కంట్రోలర్ ఫర్మ్‌వేర్ అప్‌డేట్, బ్యాటరీ బ్యాకప్ టెస్ట్, మోటార్ థర్మల్ చెక్, వార్మ్ గేర్ లూబ్రికేషన్ మరియు ఎన్‌కోడర్ క్యాలిబ్రేషన్ ఉంటాయి.ఆరు నెలలకు చేసే కంట్రోలర్ ఫర్మ్‌వేర్ అప్‌డేట్, ఫర్మ్‌వేర్ బగ్స్‌ను మరియు కంట్రోలర్ లాకప్‌కు ముందు వచ్చే పవర్ సర్జ్ ఆర్టిఫ్యాక్ట్స్‌ను పట్టుకుంటుంది. ఇది 12 శాతం వైఫల్య విధానానికి తొలి సంకేతం. ఆరు నెలలకు చేసే బ్యాటరీ బ్యాకప్ టెస్ట్, విద్యుత్ అంతరాయం సమయంలో డోర్‌కు శక్తినిచ్చే ఎమర్జెన్సీ బ్యాటరీలో క్రమంగా జరిగే సామర్థ్య నష్టాన్ని పట్టుకుంటుంది. ఇది సాధారణ ఆపరేషన్‌లో కనిపించని, కానీ అత్యంత క్లిష్టమైన సమయంలో బయటపడే వైఫల్య విధానం. ఆరు నెలలకు చేసే మోటార్ థర్మల్ చెక్, లోడ్ కింద మోటార్ వైండింగ్ ఉష్ణోగ్రతను కొలుస్తుంది. ఇది 18 శాతం ఎమర్జెన్సీ కాల్స్‌కు కారణమయ్యే మోటార్ ఓవర్‌హీటింగ్ వైఫల్య విధానానికి తొలి సంకేతం.

వార్మ్ గేర్ లూబ్రికేషన్ మరియు ఎన్‌కోడర్ క్యాలిబ్రేషన్‌తో ఆరు నెలల పూర్తి తనిఖీ పూర్తవుతుంది.వార్మ్ గేర్ అనేది ఆపరేటర్‌కు హోల్డింగ్ టార్క్‌ను అందించే భాగం, మరియు వార్మ్ గేర్ కందెన మోటార్ వైండింగ్ ఇన్సులేషన్‌తో సమానమైన రేటుతో క్షీణిస్తుంది — విమానాశ్రయ వాతావరణంలో సుమారుగా ప్రతి ఆరు నెలలకు ఒకసారి.ఎన్‌కోడర్ అనేది కంట్రోలర్‌కు డోర్ పొజిషన్ ఫీడ్‌బ్యాక్‌ను అందించే భాగం, మరియు విమానాశ్రయ వాతావరణంలో ఎన్‌కోడర్ క్యాలిబ్రేషన్ నెలకు సుమారు 1 నుండి 2 శాతం వరకు మారుతుంది, అంటే ఆరు నెలల వ్యవధి ఆ మార్పును కంట్రోలర్ యొక్క సవరణ పరిధిలోనే ఉంచుతుంది. మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, మూడు నెలల మైనర్ + ఆరు నెలల పూర్తి సైకిల్‌ను అమలు చేసే విమానాశ్రయాలు 90 శాతం అత్యవసర కాల్ నివారణను సాధించగా, కేవలం ఆరు నెలల పూర్తి సైకిల్‌ను అమలు చేసే విమానాశ్రయాలు సుమారు 75 శాతాన్ని సాధించాయి.

టెర్మినల్ డోర్ల నిర్వహణ లెక్కలను బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్లు ఎందుకు మారుస్తాయి

విమానాశ్రయ తలుపుల కోసం బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ ఆర్కిటెక్చర్ అనేది కేవలం మార్కెటింగ్ ఎంపిక కాదు — ఇది మోటార్ భర్తీ ఖర్చును తగ్గించడం ద్వారా నిర్వహణ బడ్జెట్‌ను మార్చే ఒక ఇంజనీరింగ్ ఎంపిక.YF150 బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ 3 మిలియన్ సైకిల్స్ మరియు 10 సంవత్సరాల సర్వీస్ కోసం రేట్ చేయబడింది,దీని అర్థం ఏమిటంటే, సాధారణ 10 సంవత్సరాల విమానాశ్రయ నిర్వహణ ఒప్పంద కాలంలో, మోటారును అసలు మార్చాల్సిన అవసరం ఉండదు. నిర్వహణ బడ్జెట్, మోటారు మార్పిడి వ్యయాన్ని సెన్సార్ మరియు బెల్ట్ మార్పిడి వ్యయాలలోకి తిరిగి కేటాయించగలదు, మరియు దీని ఫలితంగా, సమానమైన బ్రష్డ్ మోటారు సంస్థాపన బడ్జెట్ కంటే నిర్వహణ బడ్జెట్ సుమారుగా 30 నుండి 40 శాతం తక్కువగా ఉంటుంది.

చాలా పాత విమానాశ్రయ సంస్థాపనలలో నేను చూసే ఇంజనీరింగ్ ప్రామాణికం బ్రష్డ్ మోటార్ ప్రత్యామ్నాయమే.విమానాశ్రయ బోర్డింగ్ గేట్ డోర్‌పై ఉండే ఒక సాధారణ బ్రష్డ్ DC మోటార్ 1 మిలియన్ సైకిల్స్ కోసం రేట్ చేయబడింది, అంటే బోర్డింగ్ గేట్ సైకిల్ రేటు ప్రకారం ప్రతి 2.5 నుండి 3 సంవత్సరాలకు మోటార్‌ను మార్చవలసి ఉంటుంది.ప్రతి మోటార్ మార్పిడికి 4 గంటల నిర్వహణ సమయం పడుతుంది, దీనికి విడిభాగాలు మరియు కూలీల కోసం సుమారుగా $1,500 నుండి $3,000 వరకు ఖర్చవుతుంది. అంతేకాకుండా, ఈ మార్పిడి సమయంలో బోర్డింగ్ గేట్ తలుపును సేవ నుండి తొలగించడం వల్ల కలిగే కార్యాచరణ అంతరాయాన్ని విమానాశ్రయం భరించాల్సి ఉంటుంది. 10 సంవత్సరాల నిర్వహణ ఒప్పందం ప్రకారం, బ్రష్డ్ మోటార్ ప్రత్యామ్నాయం వల్ల ప్రతి తలుపుకు మోటార్ మార్పిడి ఖర్చుల రూపంలో $15,000 నుండి $30,000 వరకు అదనంగా పెరుగుతుంది, అయితే బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ ఈ ఖర్చును నివారిస్తుంది.

YF150 ఉత్పత్తి పేజీ నుండి నేను ప్రస్తావించాలనుకుంటున్న ఒక ఇంజనీరింగ్ వివరమేమిటంటే: దానిలో పొందుపరిచిన వార్మ్ గేర్ మరియు హెలికల్ గేర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారణంగానే ఆపరేటర్‌కు తక్కువ శబ్దం వస్తుంది.YF150 లోడ్ కింద 50 dB శబ్ద పరిమితి రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంది,ఇది, విమానాశ్రయ టెర్మినల్ డిజైనర్లు బోర్డింగ్ గేట్ ప్రాంతాల కోసం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న 55 dB పరిమితి కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. బ్రష్డ్ మోటార్ ప్రత్యామ్నాయం సాధారణంగా 60 నుండి 65 dB వరకు ఉంటుంది, ఇది ఆ పరిమితిని దాటి, బోర్డింగ్ గేట్ వద్ద ఎక్కువసేపు వేచి ఉండే సమయంలో ప్రయాణికుల ఫిర్యాదులకు కారణమవుతుంది. ప్రణాళికాబద్ధమైన మోటార్ మార్పిడి సమయంలో బ్రష్డ్ నుండి బ్రష్‌లెస్ DCకి మారే నిర్వహణ బృందానికి శబ్ద తగ్గింపు ఒక బోనస్‌గా లభిస్తుంది, కానీ మారడానికి గల ఇంజనీరింగ్ కారణం నిర్వహణ బడ్జెట్ తగ్గింపు, అంతేగానీ శబ్దం కాదు.

ప్రతి విమానాశ్రయం ప్రణాళిక వేసుకోవడానికి నేను సిఫార్సు చేసే అత్యధిక రద్దీ వారం: వేసవి ప్రయాణం + శీతాకాలపు తేమ

విమానాశ్రయ బోర్డింగ్ గేట్ ద్వారాల వద్ద ఏడాది పొడవునా ఒకే రకమైన రద్దీ ఉండదు — వాటి వద్ద రెండు విభిన్నమైన, అత్యధిక రద్దీ సమయాలు ఉంటాయి, ఇవి రోజువారీ రద్దీని రెట్టింపు చేస్తాయి.వేసవి ప్రయాణాల గరిష్ఠ స్థాయి (ఉత్తరార్ధగోళంలో జూలై-ఆగస్టు, దక్షిణార్ధగోళంలో జనవరి-ఫిబ్రవరి) రోజువారీ ప్రయాణాల సంఖ్యను రెట్టింపు చేస్తుంది.చాలా ప్రధాన విమానాశ్రయాల బోర్డింగ్ గేట్ తలుపుల వద్ద, గరిష్ట ప్రయాణ రద్దీ కారణంగా ప్రతి గేట్ గుండా ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులు వెళతారు. మార్చిలో రోజుకు 800 సార్లు రాకపోకలు సాగించే బోర్డింగ్ గేట్ తలుపు, జూలైలో రోజుకు 1,500 నుండి 1,800 సార్లు రాకపోకలు సాగిస్తుంది, మరియు మార్చిలో పనిచేసిన నిర్వహణ విండో జూలైలో పనిచేయకపోవచ్చు.

శీతాకాలపు తేమ గరిష్ఠ స్థాయి (ఉత్తరార్ధగోళంలో డిసెంబర్-జనవరి) రెండవ గరిష్ఠ-భార కాలం,మరియు ఇది ప్రయాణ పరిమాణం కంటే, డోర్ మెకానిజంపై తేమ వలన కలిగే ఒత్తిడి వల్ల ఎక్కువగా ప్రభావితమవుతుంది. చల్లని ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు వెచ్చని బయటి గాలి కలవడం వల్ల ట్రాక్‌లో జరిగే వ్యాకోచ సంకోచాలు ఒక విభిన్నమైన యాంత్రిక ఒత్తిడిని సృష్టిస్తాయి, మరియు డోర్ చల్లని గాలిలోకి తెరుచుకుని, వెచ్చని గాలిలోకి మూసుకుంటున్నందున మోటార్ వైండింగ్‌లు అధిక ఉష్ణగతిక మార్పులకు గురవుతాయి. మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, ప్రతి రద్దీ కాలానికి రెండు నెలల ముందు (అంటే వేసవి రద్దీకి మే నెలలో, శీతాకాల రద్దీకి అక్టోబర్‌లో) ఆరు నెలల పూర్తి తనిఖీని ముందుగానే నిర్వహించే విమానాశ్రయాలు, క్యాలెండర్-త్రైమాసిక షెడ్యూల్‌లో తనిఖీని నిర్వహించే విమానాశ్రయాల కంటే సుమారు 20 శాతం ఎక్కువ వైఫల్య రీతులను గుర్తిస్తున్నాయి.

ముందస్తు స్థానీకరణ సిఫార్సు ఒక చిన్న షెడ్యూలింగ్ మార్పులా అనిపించినప్పటికీ, దాని ఇంజనీరింగ్ ప్రభావం గణనీయమైనది.మే నెలలో ఆరు నెలల తనిఖీని నిర్వహించే విమానాశ్రయం, వేసవిలో గరిష్టంగా సంభవించే వైఫల్యాలు జూలై ప్రయాణ సమయంలో అత్యవసర కాల్స్‌గా మారక ముందే వాటిని పసిగట్టగలదు.ఆఫ్-పీక్ సమయంలో అయ్యే ఖర్చు కంటే అత్యవసర కాల్ ఖర్చు 3 నుండి 5 రెట్లు ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు. జూన్ లేదా జూలైలో తనిఖీ నిర్వహించే విమానాశ్రయాలు పీక్-లోడ్ అత్యవసర కాల్ ప్రీమియంను చెల్లించాల్సి వస్తుంది, వాస్తవానికి ఆరు నెలల నివారణ చక్రం తొలగించాలని ఉద్దేశించిన బడ్జెట్ కేటాయింపు ఇదే.

వైఫల్య-సంఘటన లాగ్ సిగ్నల్‌ను చదవడం: ఏ గేట్ వద్ద ఏ డోర్ ఎక్కువగా విఫలమవుతోంది

ప్రతి విమానాశ్రయ నిర్వహణ బృందం టెర్మినల్‌లోని ప్రతి ఆటోమేటిక్ డోర్‌పై వైఫల్య-సంఘటన లాగ్‌ను తప్పనిసరిగా నిర్వహించాలి, మరియు ఆ లాగ్ అనేది అధిక ప్రమాదం ఉన్న డోర్‌లు విఫలం కాకముందే వాటిని గుర్తించే ఒక ఇంజనీరింగ్ సాధనం.నేను గమనించే వైఫల్య-సంఘటన లాగ్ సిగ్నల్ ఏమిటంటే, 90 రోజుల వ్యవధిలో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ అత్యవసర కాల్స్ వచ్చిన డోర్‌కు, అదే వ్యవధిలో సున్నా కాల్స్ వచ్చిన డోర్‌తో పోలిస్తే, రాబోయే 30 రోజుల్లో మూడవ అత్యవసర కాల్ వచ్చే అవకాశం 4 నుండి 6 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది.మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, దాదాపు 15 శాతం విమానాశ్రయ బోర్డింగ్ గేట్ డోర్‌లు 60 శాతం అత్యవసర కాల్స్‌కు కారణమవుతున్నాయి, మరియు ఈ 15 శాతాన్ని ఫెయిల్యూర్-ఇన్సిడెంట్ లాగ్ గుర్తిస్తుంది.

ఒక డోర్‌ను అధిక-ప్రమాదకరమైనదిగా గుర్తించిన తర్వాత, ప్రామాణిక ఆరు నెలల నివారణ నిర్వహణకు బదులుగా, ఇంజనీరింగ్ ప్రతిస్పందనగా నిర్దిష్ట భాగాన్ని భర్తీ చేస్తారు.అధిక ప్రమాదం ఉన్న బోర్డింగ్ గేట్ డోర్‌కు అత్యంత సాధారణంగా మార్చే భాగం సెన్సార్ సూట్.ఎందుకంటే సెన్సార్ వైఫల్యం అనేది అన్నిటికంటే పెద్ద వైఫల్య విధానం. మోషన్ సెన్సార్, ప్రెజెన్స్ సెన్సార్ మరియు సేఫ్టీ సెన్సార్‌లను కలిపి మార్చడానికి విడిభాగాల కోసం సుమారుగా $800 నుండి $1,500 వరకు ఖర్చవుతుంది, మరియు ఇది అధిక-ప్రమాదకరమైన డోర్‌ను తిరిగి సాధారణ వైఫల్య రేటులోకి తీసుకువస్తుంది. రెండవ అత్యంత సాధారణ భాగం మార్పిడి డ్రైవ్ బెల్ట్, ఎందుకంటే బెల్ట్ తెగిపోవడం అనేది రెండవ అతిపెద్ద వైఫల్య విధానం, మరియు మూడవ అత్యంత సాధారణమైనది కంట్రోలర్ బోర్డ్ ఫర్మ్‌వేర్ అప్‌డేట్ మరియు కెపాసిటర్ మార్పిడి.

వైఫల్య-సంఘటన లాగ్ అనేది, కాలానుగుణ నమూనా ఒకదాని తర్వాత ఒకటిగా వ్యాపించక ముందే దాన్ని పసిగట్టే ఒక ఇంజనీరింగ్ సాధనం కూడా.మే మరియు జూన్ నెలల్లో రెండు అత్యవసర కాల్స్ వచ్చిన డోర్, జూలై పీక్-లోడ్ సమయంలో విఫలమయ్యే డోర్ అవుతుంది.మరియు జూలై ప్రారంభంలో లాగ్‌ను చదివే నిర్వహణ బృందం, గరిష్ట-లోడ్ వైఫల్యం సంభవించడానికి ముందే విడిభాగం భర్తీకి ఏర్పాట్లు చేయగలదు. మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, నెలవారీగా వైఫల్య-సంఘటన లాగ్ విశ్లేషణను నిర్వహించే విమానాశ్రయాలు, తదుపరి వైఫల్యానికి 60 నుండి 90 రోజుల ముందే అధిక-ప్రమాదకర తలుపులను గుర్తిస్తాయి. ఇది, విడిభాగం భర్తీని అత్యవసర పిలుపుగా కాకుండా, ప్రణాళికాబద్ధమైన నిర్వహణ సమయంలో షెడ్యూల్ చేయడానికి తగినంత సమయం ఇస్తుంది.

విమానాశ్రయ నిర్వహణ ఒప్పందంపై సంతకం చేయడానికి ముందు ఏమి చర్చించాలి

90 శాతం అత్యవసర కాల్ నివారణ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి విమానాశ్రయానికి నిర్వహణ ఒప్పందమే చివరి అవకాశం, మరియు సంతకం చేయడానికి ముందు ప్రతి విమానాశ్రయ సౌకర్యాల బృందం చర్చించాలని నేను చెప్పే ఆరు ఒప్పంద నిబంధనలు ఉన్నాయి. ఈ నిబంధనలు, విమానాశ్రయ పనులను ఇప్పటికే చేసిన నిర్వహణ కాంట్రాక్టర్లను, విమానాశ్రయ బడ్జెట్‌తో పని నేర్చుకోబోయే కాంట్రాక్టర్ల నుండి వేరు చేస్తాయి.

సంతకం చేయడానికి ముందు చర్చించాల్సిన ఆరు ఒప్పంద నిబంధనలు:

• బోర్డింగ్ గేట్ డోర్‌లు మరియు నాన్-క్రిటికల్ డోర్‌ల కోసం రెస్పాన్స్ టైమ్ SLA ఎంత?పరిశ్రమ ప్రమాణం ప్రకారం, బోర్డింగ్ గేట్ డోర్ల కోసం సైట్‌లో 30 నిమిషాలు మరియు అంత ముఖ్యమైనవి కాని డోర్ల కోసం 60 నిమిషాలు ఉండాలి. పదేపదే పొరపాట్లు జరిగితే SLAలో జరిమానా నిబంధన ఉండాలి — జరిమానా లేకుండా, SLA ఒప్పందపూర్వకంగా కాకుండా కేవలం ఒక ఆకాంక్షగా మిగిలిపోతుంది.
• కాంట్రాక్టర్ వద్ద సైట్‌లో లేదా 4 గంటల డెలివరీ దూరంలో ఏ విడిభాగాల నిల్వ ఉంది?ప్రతి 50 యాక్టివ్ డోర్లకు కనీసం ఒక పూర్తి మోటార్ ఆపరేటర్, అదనంగా సెన్సార్లు, బెల్టులు మరియు కంట్రోలర్ బోర్డులు అవసరం. 30 నిమిషాల రెస్పాన్స్ SLA మరియు 4 గంటల రెస్పాన్స్ SLA మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే ఈ విడిభాగాల నిబంధన.
• నివారణ నిర్వహణ సందర్శనల షెడ్యూల్ ఏమిటి, మరియు అది అధిక పనిభారం ఉండే వారాలతో ముడిపడి ఉందా?షెడ్యూల్ ఆరు నెలల చక్రంలో (మూడు నెలల చిన్న తనిఖీ + ఆరు నెలల పూర్తి తనిఖీ) ఉండాలి, మరియు పూర్తి తనిఖీ ప్రతి గరిష్ట పనిభారం ఉండే సమయానికి రెండు నెలల ముందే జరగాలి. కేవలం వార్షిక సందర్శనను మాత్రమే ప్రతిపాదించే కాంట్రాక్టర్, నివారణ నిర్వహణ ఒప్పందాన్ని ప్రతిపాదించినట్లు కాదు.
• కాంట్రాక్టర్ ఏ వైఫల్య-సంఘటన లాగ్ ఫార్మాట్‌ను ఉపయోగిస్తారు, మరియు ఆ డేటా విమానాశ్రయం యాజమాన్యంలో ఉందా?లాగ్ మెషిన్-రీడబుల్‌గా (CSV లేదా డేటాబేస్ ఎక్స్‌పోర్ట్) ఉండాలి మరియు చారిత్రక డేటా యాజమాన్యం కాంట్రాక్టర్‌ది కాకుండా ఎయిర్‌పోర్ట్‌ది అయి ఉండాలి. డేటా యాజమాన్యం లేకుండా, వైఫల్య సంఘటనల చరిత్రను కోల్పోకుండా ఎయిర్‌పోర్ట్ కాంట్రాక్టర్లను మార్చడం సాధ్యం కాదు.
• బ్రష్డ్ మరియు బ్రష్‌లెస్ DC ఆపరేటర్ల కోసం మోటార్ రీప్లేస్‌మెంట్ పాలసీ ఏమిటి?విమానాశ్రయంలో ఇప్పటికీ బ్రష్డ్ మోటార్ ఆపరేటర్లు ఉన్నట్లయితే, తదుపరి ప్రణాళికాబద్ధమైన మోటార్ మార్పిడి సమయంలో బ్రష్‌లెస్ DCకి అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చును ఒప్పందంలో పేర్కొనాలి. నిర్వహణ బడ్జెట్ తగ్గింపు ద్వారా బ్రష్‌లెస్ DC అప్‌గ్రేడ్ 3 నుండి 5 సంవత్సరాలలో ఖర్చును తిరిగి రాబట్టుకుంటుంది.
• కాంట్రాక్టర్ విమానాశ్రయం యొక్క అంతర్గత నిర్వహణ బృందానికి ఎలాంటి శిక్షణ అందిస్తారు?కనీసం, ఈ శిక్షణలో సెన్సార్ క్రమాంకనం, బెల్ట్ టెన్షన్ సర్దుబాటు మరియు కంట్రోలర్ ఫర్మ్‌వేర్ అప్‌డేట్ అంశాలు ఉండాలి. ఈ మూడు పనులను నిర్వహించగల అంతర్గత బృందం ఉండటం వలన అత్యవసర కాల్‌ల రేటు అదనంగా 15 నుండి 20 శాతం వరకు తగ్గుతుంది.

పరిశ్రమ ప్రమాణాలతో నివారణ నిర్వహణ విధానాన్ని ధృవీకరించుకోవాలనుకునే విమానాశ్రయ సౌకర్యాల బృందాల కోసం,ISO ప్రమాణాల కేటలాగ్సౌకర్య నిర్వహణ నిర్వహణ వ్యవస్థలను కవర్ చేస్తుంది,IEC రోటరీ ఎలక్ట్రికల్ మెషీన్స్ కేటలాగ్విమానాశ్రయ డోర్ ఆపరేటర్లలో ఉపయోగించే బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ రేటింగ్‌లను కవర్ చేస్తుంది, మరియుISO ప్రవేశ రక్షణ కేటలాగ్టెర్మినల్ పరిసరాలలో దుమ్ము మరియు నీటి ప్రభావానికి సంబంధించి విమానాశ్రయ తలుపుల స్పెసిఫికేషన్లు కోరవలసిన IP రేటింగ్ వ్యవస్థను ఇది నిర్వచిస్తుంది. మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, ఆరు నెలల నివారణ నిర్వహణ చక్రాన్ని మరియు బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ అప్‌గ్రేడ్‌ను అమలు చేసే విమానాశ్రయాలు, కాంట్రాక్ట్ ప్రారంభమైన 18 నెలలలోపే 90 శాతం అత్యవసర కాల్ నివారణ గణాంకాన్ని సాధించాయి, మరియుYF150 ఆటోమేటిక్ స్లైడింగ్ డోర్ ఆపరేటర్విమానాశ్రయ నిర్వహణ గణాంకాలకు అవసరమైన 3 మిలియన్ సైకిల్ జీవితకాలం మరియు 50 dB శబ్ద పరిమితితో కూడిన పరికరాలు. నిర్వహణ ఒప్పంద నిర్మాణం లేదా బ్రష్‌లెస్ DC అప్‌గ్రేడ్ మార్గం గురించి చర్చించాలనుకునే విమానాశ్రయ సౌకర్యాల బృందాల కోసం, మా ఇంజనీరింగ్ బృందం అందుబాటులో ఉంటుంది.YFBF సంప్రదింపు పేజీ.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

విమానాశ్రయ టెర్మినల్ ఆటోమేటిక్ తలుపులను ఎంత తరచుగా నిర్వహించాలి?

విమానాశ్రయ టెర్మినల్ ఆటోమేటిక్ డోర్లు ఆరు నెలల నివారణ నిర్వహణ చక్రాన్ని అనుసరించాలి: మూడు నెలలకు చిన్నపాటి తనిఖీ (సెన్సార్ క్రమాంకనం, బెల్ట్ టెన్షన్ దృశ్య తనిఖీ, ట్రాక్ శుభ్రపరచడం) మరియు ఆరు నెలలకు పూర్తి తనిఖీ (కంట్రోలర్ ఫర్మ్‌వేర్, బ్యాటరీ బ్యాకప్ పరీక్ష, మోటార్ థర్మల్ తనిఖీ, వార్మ్ గేర్ లూబ్రికేషన్, ఎన్‌కోడర్ క్రమాంకనం).

విమానాశ్రయాలలో అత్యధిక అత్యవసర డోర్ కాల్స్‌కు కారణం ఏమిటి?

మా ఇన్‌స్టాలర్ డేటా ప్రకారం, విమానాశ్రయ తలుపులకు వచ్చే అత్యవసర కాల్స్‌లో సుమారు 90 శాతం ఆరు రకాల వైఫల్యాల వల్లే వస్తున్నాయి: సెన్సార్ వైఫల్యం (మోషన్ లేదా ప్రెజెన్స్ సెన్సార్), మోటార్ వేడెక్కడం, బెల్ట్ తెగిపోవడం, కంట్రోలర్ లాకప్ అవ్వడం, గ్లాస్ ప్యానెల్ దెబ్బతినడం, మరియు ట్రాక్‌కు అడ్డంకి ఏర్పడటం. వీటిలో కేవలం సెన్సార్ వైఫల్యం వల్లే సుమారు 30 శాతం వస్తున్నాయి.

బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ విమానాశ్రయ తలుపుల నిర్వహణను తగ్గిస్తుందా?

అవును. బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్లు కార్బన్ బ్రష్ అరుగుదలను నివారిస్తాయి, దీనివల్ల ప్రతి 1 మిలియన్ సైకిళ్లకు బ్రష్డ్ మోటార్లను మార్చాల్సిన అవసరం ఉండదు. YF150 బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ 3 మిలియన్ సైకిళ్ల వరకు పనిచేయగలదు, దీనివల్ల మోటార్లను మార్చే సమయం సుమారుగా మూడు రెట్లు పెరుగుతుంది మరియు సంబంధిత నిర్వహణ కాల్స్ 60 నుండి 70 శాతం వరకు తగ్గుతాయి.

విమానాశ్రయ ద్వార అత్యవసర కాల్‌ల కోసం ప్రతిస్పందన సమయ SLA ఎంత?

విమానాశ్రయ టెర్మినల్ తలుపుల కోసం పరిశ్రమ ప్రామాణిక ప్రతిస్పందన సమయం SLA, బోర్డింగ్ గేట్ తలుపులకు ఆన్-సైట్‌లో 30 నిమిషాలు మరియు కీలకమైనవి కాని తలుపులకు 60 నిమిషాలుగా ఉంటుంది. ఈ SLAను నిర్వహణ ఒప్పందంలో చర్చించి ఖరారు చేయాలి, అలాగే పదేపదే SLAను తప్పితే జరిమానా విధించే నిబంధనను కూడా చేర్చాలి.

సీజనల్ ప్రయాణాల పెరుగుదల విమానాశ్రయ ద్వారాల నిర్వహణను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది?

వేసవి ప్రయాణ రద్దీ సమయాలు (జూలై-ఆగస్టు) మరియు శీతాకాలపు తేమ రద్దీ సమయాలు (డిసెంబర్-జనవరి) బోర్డింగ్ గేట్ డోర్ల వద్ద రోజువారీ సైకిల్ కౌంట్‌ను రెట్టింపు చేస్తాయి. రద్దీ ప్రయాణ సమయంలో అత్యవసర కాల్స్‌ను నివారించడానికి, నిర్వహణ షెడ్యూల్ ప్రకారం పూర్తి ఆరు నెలల తనిఖీని ప్రతి రద్దీ సమయానికి రెండు నెలల ముందుగానే చేర్చాలి, ఆ తర్వాత కాదు.

విమానాశ్రయ తలుపుల నిర్వహణ ఒప్పందాలలో విడిభాగాల నిల్వను చేర్చాలా?

అవును. సెన్సార్లు, బెల్టులు, కంట్రోలర్ బోర్డులు మరియు ప్రతి 50 యాక్టివ్ డోర్లకు ఒక పూర్తి మోటార్ ఆపరేటర్ కోసం విడిభాగాల నిల్వను ఆన్-సైట్‌లో లేదా 4-గంటల డెలివరీ దూరంలో ఉంచాలి. 30-నిమిషాల ప్రతిస్పందన SLA మరియు 4-గంటల ప్రతిస్పందన SLA మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే ఈ విడిభాగాల నిబంధన.

విమానాశ్రయ తలుపుల నిర్వహణ షెడ్యూలింగ్‌లో YF150 బ్రష్‌లెస్ DC మోటార్ ఎలా సహాయపడుతుంది?

YF150 యొక్క 3 మిలియన్ సైకిల్ లైఫ్‌టైమ్ రేటింగ్ అంటే, సాధారణ 10 సంవత్సరాల మెయింటెనెన్స్ కాంట్రాక్ట్ వ్యవధిలో మోటారును మార్చాల్సిన అవసరం లేదు — కేవలం బెల్ట్, సెన్సార్ మరియు కంట్రోలర్ మెయింటెనెన్స్ మాత్రమే అవసరం. ఇది మెయింటెనెన్స్ షెడ్యూల్‌ను, ఎక్కువగా మోటారును మార్చే ప్రణాళిక నుండి, సెన్సార్ మరియు బెల్ట్‌లకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చే ప్రణాళికగా మారుస్తుంది, దీనిని అమలు చేయడం చాలా చౌక.